{"id":95899,"date":"2021-11-07T11:23:15","date_gmt":"2021-11-07T10:23:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/?p=95899"},"modified":"2021-11-07T11:29:18","modified_gmt":"2021-11-07T10:29:18","slug":"hoellentalkaiserstuhlbahn-wozu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/hoellentalkaiserstuhlbahn-wozu\/","title":{"rendered":"H\u00f6llentalkaiserstuhlbahn wozu?"},"content":{"rendered":"

Sogar der gesunde Menschenverstand<\/a> des Eisenbahn<\/a>-Laien sagt: Verbinde nie eine eingleisige alpine Bergbahn mit einer ebenso eingleisigen mediterranen Flachlandbahn zu eine starren Einheit. Konkret. Die H\u00f6llentalbahn<\/a> Titisee\/Neustadt-Freiburg<\/a> (oben im Schwarzwald<\/a>) und die Kaiserstuhlbahn<\/a> Freiburg-Breisach (unten im Rheintal<\/a>) zu einer H\u00f6llentalkaiserstuhlbahn Titisee\/Neustadt-Breisach zu koppeln, bringt einen unzuverl\u00e4ssigen \u00d6PNV<\/a> und Verdru\u00df f\u00fcr alle – vor allem f\u00fcr die Berufst\u00e4tigen<\/a> und Sch\u00fcler<\/a>\u00a0der Breisgau-S-Bahn<\/a>.
\nOb man dies im weder alpinen noch vulkanischen, aber dienstwagenversorgten<\/a> Stuttgart jemals verstehen kann?
\n7.11.2021
\n.<\/p>\n

Breisgau-S-Bahn: Pendler vermissen die Verl\u00e4sslichkeit<\/strong>
\nEinst als Vorzeigeprojekt gefeiert, knirscht es auf der Ost-West-Achse der Breisgau-S-Bahn noch immer. Pendler und B\u00fcrgermeister klagen \u00fcber fehlende Verl\u00e4sslichkeit. Eines von sieben Probleme, wie eine Analyse zeigt. ….<\/em>
\nEs ist das alles \u00fcberragende und gleichzeitig f\u00fcr die Bahn und das Land am schwierigsten zu l\u00f6sende Problem: der Eindruck der fehlenden Verl\u00e4sslichkeit. Es ist ein Gef\u00fchl, das sich bei vielen Pendlerinnen und Pendlern trotz ver\u00f6ffentlichter P\u00fcnktlichkeitsstatistiken und Imagekampagnen in den vergangenen knapp zwei Jahren durch viele gro\u00dfe und kleine Entt\u00e4uschungen auf den Bahnsteigen festgesetzt hat. Pendlerin Katja M\u00fcller, die viele Zugausf\u00e4lle mitgemacht hat, bringt es vielleicht in einem Satz auf den Punkt:
\n„Wenn die Leute einen wirklich wichtigen Termin haben,
\nnehmen sie nicht die Bahn,
\nsondern steigen ins Auto.“<\/strong><\/em>
\n…
\nFreiburg ist auf der Ost-West-Strecke f\u00fcr viele der zentrale Anlaufpunkt \u2013 vor allem f\u00fcr Berufspendlerinnen und Pendler. Weil die Strecke fr\u00fcher nicht durchg\u00e4ngig war, konnte es damals dem Breisacher Pendler egal sein, wenn in Hinterzarten ein Baum auf die Oberleitung krachte \u2013 heute kommt er deswegen zu sp\u00e4t zur Arbeit in Freiburg, weil die gleichen Z\u00fcge auf der gesamten Ost-West-Achse unterwegs sind. Vom Westen werden daher auch deutlich mehr Beschwerden gemeldet.
\nOhne zus\u00e4tzliche Reservez\u00fcge m\u00fcssen sich die Kaiserst\u00fchler in den kommenden Monaten aber wieder auf mehr Zugausf\u00e4lle einstellen, je nachdem wie schneereich und st\u00fcrmisch der Winter im Hochschwarzwald wird.
\n… Alles vom 6.11.2021 bitte lesen auf
\nhttps:\/\/www.badische-zeitung.de\/das-sind-die-sieben-probleme-auf-der-breisgau-s-bahn–206219310.html<\/a>
\n.
\nEinige Kommentare
\nLinie Donaueschingen-Breisach einfach wieder in Freiburg brechen (trennen)<\/strong>
\nWarum muss ein Zug von Donaueschingen bis nach Breisach oder Endingen durchfahren? Ich vermute mal, dass das weit weniger als 10 Prozent der Fahrg\u00e4ste sind. F\u00fcr die meisten ist doch Freiburg Start- oder Endziel.
\nDie Linie einfach wieder in Freiburg brechen und f\u00fcr entsprechenden Puffer sorgen. Bei einem 30- Minuten Takt kann man dann auch mal eine \u00fcberlange Versp\u00e4tung verkraften. Auf jeden Fall potenziert sich dadurch nicht eine Versp\u00e4tung \u00fcber die ganze eingleisige Strecke hinweg.
\n6.11.2021, S.V.
\n.
\n…. solche \u00bbDurchmesserlinien\u00ab sind seit einigen Jahren \u00bbin\u00ab<\/strong>
\n\u00bbWarum muss ein Zug von Donaueschingen bis nach Breisach oder Endingen durchfahren?\u00ab – Weil solche \u00bbDurchmesserlinien\u00ab seit einigen Jahren \u00bbin\u00ab sind. Deswegen wollen ja auch die Basler ihr verkorkstes \u00bbHerzst\u00fcck\u00ab f\u00fcr um die 10 Milliarden, damit man ohne Umsteigen etwa von Schopfheim nach Liestal fahren kann. Ob das \u00fcberhaupt jemand will, interessiert kaum.
\nBei gut ausgebauter Infrastruktur (zweigleisige, nicht \u00fcberlastete Strecken) und einigerma\u00dfen symmetrischen Fahrgastzahlen (gleiche Gr\u00f6\u00dfenordnung auf beiden \u00bbAu\u00dfen\u00e4sten\u00ab) mag das aus betrieblichen Gr\u00fcnden (bessere Ausnutzung der Fahrzeuge durch weniger Stillstandzeiten) trotzdem sinnvoll sein, aber nicht bei einer Infrastruktur, die kapazit\u00e4tsm\u00e4\u00dfig schon auf dem letzten Loch pfeift.
\n6.11.2021, N.R.<\/p>\n

@ S.V. (Linie brechen): Das ist eben auch eine der spannenden Fragen,<\/strong>
\ndie kritische (Kommunal-)Politiker durchaus h\u00e4tten stellen k\u00f6nnen, ja sie h\u00e4tten es meines Erachtens gemusst! Der ZRF-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Uwe Schade (…um das rausgeschmissene Geld) behauptet ja immer wieder, die F\u00f6rderung des Projektes sei nur mit diesem Betriebskonzept durchgehender (Fl\u00fcgel-)Z\u00fcge zu erreichen gewesen. Aber wird da nicht eventuell umgekehrt ein Schuh daraus? Hat man das Konzept nicht ganz bewusst derart aufgeblasen, um die Kosten dem Projekt „BSB 2020“ vollumf\u00e4nglich anzulasten und so auch die Kommunen finanziell f\u00fcr die Modernisierung jahrzehntelang verwahrloster Infrastruktur – vor allem des Bundes – heranzuziehen. Freilich war beispielsweise das mechanische Stellwerk in Gottenheim v\u00f6llig veraltet, aber die reine Elektrifizierung der Strecken h\u00e4tte nicht den v\u00f6lligen Umbau des Gleisplans dort verursacht mit dem ganzen Rattenschwanz dadurch notwendiger weiterer Ma\u00dfnahmen, die man so als „projektbedingt“ definieren konnte. Das Drucktasten-Stellwerk in Titisee (zuvor bereits mit Fernsteuerung der Bf Neustadt und Hinterzarten von diesem!) war dagegen durchaus noch zeitgem\u00e4\u00df, aber das neue Betriebskonzept erforderte auch dort einen derart umfangreichen Umbau der Sicherungstechnik (Einbau von Zwischensperrsignalen an den Bahnsteiggleisen), dass man auch den heutzutage selbstverst\u00e4ndlich nur noch durch vollst\u00e4ndigen Ersatz durch ein elektronisches Stellwerk (Bedienplatz jetzt in Freiburg-Wiehre) ausf\u00fchrt.
\nUnd Titisee ist auch ein besonders „sch\u00f6nes“ Beispiel f\u00fcr den R\u00fcckbau-Wahnsinn der Bahnsteige, da man ja meinte, f\u00fcr „BSB 2020“ ben\u00f6tige man nur noch zwei Bahnsteigkanten. So wurde Gleis 4 (das Stumpfgleis aus Richtung Neustadt und Seebrugg am Empfangsgeb\u00e4ude) zun\u00e4chst teuer abgez\u00e4unt, muss nun aber doch wieder zeitweise genutzt werden, ebenso wie die zweite Bahnsteigkante am Mittelbahnsteig, die extra nicht barrierefrei modernisiert wurde.
\nUnd im Bf Neustadt braucht man ja „ganz weitsichtig“ nur noch ein Bahnsteiggleis f\u00fcr Langz\u00fcge (aus drei Triebzug-Einheiten gebildet). \u00dcberhaupt: werden die Langz\u00fcge ‚mal aus drei vierteiligen Einheiten gebildet, was nun bei dem verzapften Chaos auch gerne vorkommt, sind die „auf Kante gen\u00e4hten“ Bahnsteigkanten teilweise eh‘ schon zu kurz. Ersetzt wurde auch das Drucktasten-Stellwerk im Bf Kirchzarten (gleichalt oder -neu wie in Titisee und ehemals mit Fernsteuerung der Bf Himmelreich und Hirschsprung), wo nun f\u00fcr die planm\u00e4\u00dfige Nutzung das Gleis 2 v\u00f6llig verlegt wurde.<\/p>\n

Und zur\u00fcck an den Rhein: in Breisach (zuvor ebenfalls noch mit einem mechanischen Stellwerk wie in Gottenheim) hat man gar den Gleisplan, der immer noch als Durchgangsbahnhof (in Richtung Colmar) vorhanden war, nun weitestgehend in einen echten Kopfbahnhof zur\u00fcckgebaut und wohl auch gleich noch die wiederaufgefundenen Reste der Bahnsteigunterf\u00fchrung verf\u00fcllt, w\u00e4hrend man gleichzeitig aber \u00fcber den Wiederaufbau der Strecke ins Elsass philosophiert…
\n6.11.2021, r.w.<\/p>\n

Auf der Rheintalbahn hat man die Regionalbahnen alle „gebrochen“<\/strong>
\nDie \u00fcberall haltenden nur einst\u00f6ckigen Mireo- Z\u00fcge von Siemens fahren in Basel los und enden in Freiburg, um wieder zur\u00fcckzufahren. Oder sie fahren in Freiburg los und enden in Offenburg, um auch wieder zu wenden.
\nFr\u00fcher fuhren die meistens durch, hielten aber nicht \u00fcberall.
\nDies musste man tun, damit die Fernverkehrsz\u00fcge \u00fcberhaupt an denen noch an den Hauptbahnh\u00f6fen vorbeikommen.
\nAls „Ersatz“ hat man die teilweise doppelst\u00f6ckigen Desiro- Z\u00fcge angeschafft, die von Basel bis Offenburg oder sogar Karlsruhe durchfahren, allerdings mit manchmal sehr sporadischen Halten.
\n6.11.2021, s.v.<\/p>\n

Ja, und er wird sich vor allem wieder hinter verschlossenen T\u00fcren treffen,<\/strong>
\nwo sich dann die sogenannten „Vertreter der Region“ wieder alles \u00fcber die vormalige „Altwagensenke Baden-W\u00fcrttemberg“ (einer seiner liebsten Begriffe) und seine dagegen doch ach so sch\u00f6nen L\u00f6wen auf den Sitzpolstern erz\u00e4hlen lassen, auch dieser Herr Minister – einst als MdB durchaus fundiert arbeitender Verkehrspolitiker – redet gerne viel und h\u00f6rt ungern zu! \u00dcber die Anordnung der Stauferl\u00f6wen, das hei\u00dft wie der Stoff genau zu vern\u00e4hen ist, gibt es \u00fcbrigens detaillierteste Qualit\u00e4tsvorgaben aus dem Hause Hermann, ebenso wie \u00fcber die Verteilung der gelben Kleckse im Fu\u00dfbodenbelag…<\/p>\n

Doch zur\u00fcck zur Diskussion: ist „unser“ Gregor bei der elit\u00e4ren Runde auch dabei? Ich erinnere mich noch an die Sonder(krisen)sitzung der ZRF-Zweckverbandsversammlung Anfang 2020, die die Verantwortlichen dann zweckm\u00e4\u00dfigerweise – um sich selbst aus der Schusslinie zu nehmen – kurzerhand nicht\u00f6ffentlich angesetzt hatten! Kurz danach wurde die Panikdemie ausgerufen und die Herrschaften konnten ebenso zweckm\u00e4\u00dfigerweise – und das quasi bis heute – v\u00f6llig auf Tauchstation gehen. Aus dem ehemaligen Westteil Berlins stammend, wo ich die Luxusmodernisierung der S-Bahn nach 1984 nach dem Motto „m\u00f6glichst wenig Bahn f\u00fcr m\u00f6glichst viel Geld“ miterleben durfte, dachte ich eigentlich: schlimmer geht’s nimmer. Bis ich nun die „Truppenteile um BSB 2020“ erleben durfte, dazu noch die Arroganz der Werbeabteilung und der sich selbst kontrollierenden Verkehrsunternehmen als Gesellschafter des hiesigen Verkehrsverbundes RVF! Was ist denn mit der G\u00e4ngelung der sogenannten Fahrgastbeir\u00e4te, die ihren Frust ja zum Teil sehr deutlich zum Ausdruck brachten:
\nhttps:\/\/rvf-fahrgastbeirat.de\/ost\/news\/zu-den-aktuellen-internetseiten-fgb-dreisamtal-hochschwarzwald<\/a>
\n(die noch deutlichere Kritik ist auch den darin erw\u00e4hnten „Aufr\u00e4umarbeiten“ zum Opfer gefallen…)<\/p>\n

Immerhin wurde ja in Berlin einst ein Veranstaltungsformat von einem Fahrgastverband organisiert, in dem sich die Verantwortlichen von Verkehrsunternehmen und aus dem Planungsbereich regelm\u00e4\u00dfig der Kritik aus dem „einfachen Volk“ stellen d\u00fcrfen. Also jenen die auf einen funktionierenden \u00d6PNV angewiesen sind, sich daf\u00fcr oftmals sehr fundiert engagieren und die den ganzen verzapften Quatsch ja – nicht zuletzt – als \u00d6ffentlichkeit auch zu finanzieren haben! Aber auch da konzentriert man sich hier ja gerne auf elit\u00e4re Klima- und Verkehrswende-Phantastereien verbunden mit der Beweihr\u00e4ucherung der real existierenden Verh\u00e4ltnisse im \u00d6PNV, und das dann noch v\u00f6llig auf die Stadt Freiburg bezogen („unsere VAG: super, unsere Regiokarte: ganz toll!“). Und ach ja, von Vauban in die Innenstadt kann man ja auch bequem mit dem Fahrrad fahren! Gibt es beispielsweise f\u00fcr einen VCD eigentlich gerade in der aktuellen Situation nichts wichtigeres zu thematisieren, als – vermutlich aus der Freiburger Innenstadtwohnung heraus – gegen eine geplante Kreisstra\u00dfe irgendwo im Altkreis Lahr zu k\u00e4mpfen?
\nSiehe: https:\/\/bw.vcd.org\/der-vcd-in-bw\/suedbaden\/<\/a>
\n6.11.2021, R.W.
\nEnde Kommentare<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sogar der gesunde Menschenverstand des Eisenbahn-Laien sagt: Verbinde nie eine eingleisige alpine Bergbahn mit einer ebenso eingleisigen mediterranen Flachlandbahn zu eine starren Einheit. Konkret. Die H\u00f6llentalbahn Titisee\/Neustadt-Freiburg (oben im Schwarzwald) und die Kaiserstuhlbahn Freiburg-Breisach (unten im Rheintal)<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79,355,21,273,36,180,178,157,11,9,171,118],"tags":[382,587,426,726,510,585,436],"class_list":["post-95899","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-arbeit","category-buergerinitiativen","category-dienste","category-einsenbahn","category-engagement","category-hochschwarzwald","category-kaiserstuhl","category-oeffentlicher-raum","category-regio","category-soziales","category-verbraucher","category-verkehr","tag-arbeit-working","tag-blackforest","tag-job","tag-oeffentlicher-raum","tag-opnv","tag-schule","tag-zug"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95899"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95899\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":95909,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95899\/revisions\/95909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}