{"id":78655,"date":"2020-01-29T11:30:47","date_gmt":"2020-01-29T10:30:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/?p=78655"},"modified":"2020-01-29T11:30:47","modified_gmt":"2020-01-29T10:30:47","slug":"breisgau-s-bahn-vertrauen-weg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/breisgau-s-bahn-vertrauen-weg\/","title":{"rendered":"Breisgau-S-Bahn Vertrauen weg"},"content":{"rendered":"

Das Vertrauen der Bev\u00f6lkerung im Nutzungsbereich der S-Bahn<\/a> ist durch den chaotischen Start <\/a>und die sp\u00e4te Reaktion der Verantwortlichen massiv verloren gegangen. Als Nutzer wird man bald wahnsinnig, wenn man nicht wei\u00df, wann man in die Stadt und wieder nach Hause kommt. Ein solches Ergebnis ist ein Offenbarungseid f\u00fcr den mit viel Vorschusslorbeeren pr\u00e4sentierten S-Bahn-Betrieb<\/a>.
\nEs darf die Frage gestellt werden, in welcher Form man w\u00e4hrend der jahrelangen Vorbereitung den „Fl\u00fcgel- und Kopplungsbetrieb“ anhand von realistischen Planspielen und mit Einbeziehung von praxiserfahrenen Kollegen ge\u00fcbt hat. Das Prinzip ist gut \u2013 aber nur f\u00fcr die Modellbahn. Jedenfalls funktioniert im Alltag der Betrieb nicht so, weil die Fahrzeiten zu unrealistisch, die Zu- und Aussteigezeiten im Sto\u00dfbetrieb nicht zu halten sind und der Kupplungsbetrieb noch keine zuverl\u00e4ssigen Ergebnisse gezeitigt hat. Die Problematik mit einer T\u00fcr pro Waggonteil wurde schon lange im Vorfeld des Betriebes angesprochen, aber nicht ernst genommen.<\/p>\n

Betrachtet man die Kupplung, f\u00e4llt auf, dass sie mit keinerlei Schutzvorrichtung vor Schmutz, Eis und Schnee versehen ist. Die Kupplung erf\u00fcllt nicht nur einen mechanischen Zweck, sondern beinhaltet auch Steuer- und Funktionsverbindungen von Zug zu Zug. Da dr\u00e4ngt sich die Frage auf, ob ausreichend Erprobungen unter widrigen Wetter- und Belastungsbedingungen erfolgt sind?
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\nAuch bei der Fahrwegplanung sind gravierende Fehler begangen worden. Statt die Hauptachse West-Ost zweigleisig auszubauen, hat man Chancen f\u00fcr den Ausbau verpasst und sich auf den st\u00f6ranf\u00e4lligen Eingleisbetrieb mit Ausweichm\u00f6glichkeiten \u2013 soweit vorhanden \u2013 abgest\u00fctzt. Zwischen Freiburg und Gottenheim gibt es keine Ausweichstelle. Gleichwohl lag aber \u00fcber Jahre in Hugstetten ein Stutzengleis, angebunden mit einer Weiche Richtung Freiburg. Man h\u00e4tte nur eine Weiche Richtung Gottenheim einbauen m\u00fcssen und eine Ausweichm\u00f6glichkeit w\u00e4re entstanden. Es ist nicht nachzuvollziehen, wieso just dieses Gleis entfernt wurde.
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\nMir tut das Betriebspersonal leid, weil es im Alltag oft unberechtigt beschimpft und beleidigt wird. Es ist mir bekannt, dass Triebfahrzeugf\u00fchrer schon in Zivil zum Dienst erscheinen, damit sie nicht als Eisenbahner erkannt werden. Dabei versuchen teilweise Zugbegleiter und Triebfahrzeugf\u00fchrer dennoch, durch freundliche Ansagen die h\u00e4ufig orientierungslosen Fahrg\u00e4ste in die richtige Richtung zu bringen. Es ist auch bitter n\u00f6tig, weil nicht selten die Angaben im Fahrplan, auf dem Zugzielanzeiger, auf dem Zug selbst und auf der App Streckenagent nicht \u00fcbereinstimmen.
\nDas Verkehrsministerium und der Verkehrszweckverband ZRF m\u00fcssen mit Vorrang das Millionenprojekt neu aufsetzen. Sie haben eine gesellschaftspolitische F\u00fcrsorge zu erf\u00fcllen und m\u00fcssen mit allem Nachdruck nach praktikablen L\u00f6sungen suchen, das sind sie der Bev\u00f6lkerung und der Umwelt schuldig.
\n29.1.2020, Johannes Reiner, B\u00f6tzingen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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