{"id":78092,"date":"2020-01-11T11:19:30","date_gmt":"2020-01-11T10:19:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/?p=78092"},"modified":"2020-01-12T11:41:27","modified_gmt":"2020-01-12T10:41:27","slug":"keine-stadtbahnverlaengerung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/keine-stadtbahnverlaengerung\/","title":{"rendered":"Keine Stadtbahnverl\u00e4ngerung"},"content":{"rendered":"

Es macht \u00f6konomisch wie \u00f6kologisch keinen Sinn, zwei konkurrierende Nahverkehrssysteme<\/a> (S-Bahn<\/a> der DB<\/a> und Strassenbahn<\/a> der VAG<\/a>) parallel laufen zu lassen. So stehts in den Lehrb\u00fcchern zur Verkehrs- bzw. Stadtplanung. Aus diesem Grund sprachen sich zuletzt Ende 1998 Littenweiler<\/a> B\u00fcrger gegen eine Verl\u00e4ngerung der Strassenbahn<\/a> von der Endstation Lassbergstrasse<\/a> zum Kappler Knoten<\/a> aus.\u00a0Denn damit w\u00fcrden zwei Bahnen fast 2 km parallel. fahren..
\n.
\nAls kosteng\u00fcnstige und effektive Alternative wurde gefordert, den 1978 geschlossenen „Haltepunkt FR-Kapplertal“ als „Haltepunkt Kappler Knoten“ der H\u00f6llentalbahn<\/a> bzw. Breisgau-S-Bahn neu einzurichten.
\nFolgende Problembereiche zur Alternative „Kappler Knoten: Strassenbahnverl\u00e4ngerung versus Haltepunkt?“ sind nicht hinreichend gekl\u00e4rt:
\n.
\n1) Kostenvergleich: „Strassenbahnverl\u00e4ngerung der VAG bis zum Kappler Knoten“ versus „Neuer S-Bahn-Haltepunkt der DB am Kappler Knoten“.
\n.
\n2) Befragung der B\u00fcrger von Littenweiler und Kappel zur Alternative.<\/p>\n

3) Gutachten zum Bahn\u00fcbergang in Littenweiler: Der Bahn\u00fcbergang Lindenmattenstrasse gilt heute schon als neuralgischer Punkt: Lange Schlie\u00dfzeiten der Bahnschranken f\u00fchren zu Autostaus bis hin zur VAG-Wendeschleife Lassbergstrasse bzw. zum Dorfplatz. Kann hier noch zus\u00e4tzlich eine zweigleisige Strassenbahn einm\u00fcnden? Siehe:
\nhttps:\/\/stadtplan.freiburg.de\/BPlan_Raster\/6260\/BP_3_070_Stadtbahnverlaengerung_Littenweiler_Ausfertigung.pdf<\/a>
\n.
\n4) „Die Stadt Freiburg erh\u00e4lt staatliche F\u00f6rdergelder nur f\u00fcr die VAG-Strassenbahnverl\u00e4ngerung, nicht aber f\u00fcr den DB-Haltepunkt“. Ist diese Behauptung korrekt?
\n.
\nWerden diese vier Problembereiche zum „Kappler Knoten“ nicht gekl\u00e4rt, dann ist ein Scheitern zu bef\u00fcrchten – genauso wie derzeit bei der Breisgau-S-Bahn<\/a>:
\n11.1.2020<\/p>\n

https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/littenweiler\/strassenbahnverlaengerung-nein.htm<\/a>\u00a0> Archivseite<\/p>\n

Kommentare:
\nBahn\u00fcbergang Lindenmatte: Bereits jetzt st\u00e4ndig Staus<\/strong>
\nZum Bericht „Fahrplan f\u00fcrs neue Bahnhofsareal soll bald fertig sein“ \u00fcber den Neujahrsempfang in Littenweiler<\/a> (BZ vom 8. Januar). Dabei ging es auch um die Forderung nach einer Stadtbahnverl\u00e4ngerung.
\nBereits jetzt entstehen durch die h\u00e4ufig und langanhaltend geschlossenen Bahnschranken am Bahnhof Littenweiler st\u00e4ndig lange Staus in der Lindenmattenstra\u00dfe. Wenn jetzt auch noch die alle paar Minuten verkehrende Stra\u00dfenbahn die Stra\u00dfe queren w\u00fcrde, k\u00f6nnte man die Lindenmattenstra\u00dfe gleich total sperren.
\nWenn man hier eine echte Verkehrserleichterung schaffen wollte, m\u00fcsste man die Lindenmattenstra\u00dfe konsequenterweise mit einer Br\u00fccke \u00fcber die Bahngleise und die Stra\u00dfenbahngleise f\u00fchren. Das g\u00e4be allerdings ein riesiges Bauwerk, das den jetzigen Charakter v\u00f6llig ver\u00e4ndern w\u00fcrde. Wie das Wasserschutzgebiet und das Landschaftsschutzgebiet in Freiburg-Ost nach dem Zu-Betonieren f\u00fcr einen auch nur ann\u00e4hernd ausreichend gro\u00dfen „Park & Ride“-Platz f\u00fcr s\u00e4mtliche Berufspendler aus dem \u00f6stlichen Umland auss\u00e4he, mag ich mir gar nicht ausmalen! Und was w\u00e4re mit den Lkw?
\n.
\nIch schlage vor, dass man f\u00fcr die Bauzeit des Stadttunnels<\/a> die Ortsdurchfahrt von Freiburg von Ost nach West f\u00fcr Lkw ausschlie\u00dflich f\u00fcr Anlieger freigibt und eine gro\u00dfr\u00e4umige Umfahrung durch entsprechende, sperrende Verkehrsregelungen in den kleinen Ausweicht\u00e4lern erzwingt, so dass die Lkw auf andere Bundesstra\u00dfen und Autobahnen ausweichen m\u00fcssen. Im Moment wird die Strecke der B 31 durch Freiburg und das H\u00f6llental in Google-Maps als k\u00fcrzeste Verbindung zwischen Spanien\/Portugal und den ganzen „Ostblockstaaten“ angegeben. Wie anders es in Freiburg ohne diesen Durchgangsverkehr auss\u00e4he, kann man jeden Sonntag feststellen, auch wenn dann noch einige Pkw des Berufsverkehrs hinzuk\u00e4men.
\nVielleicht w\u00e4re der Stadttunnel grunds\u00e4tzlich \u00fcberfl\u00fcssig, wenn man diese Anliegerregelung generell schon jetzt und f\u00fcr die Zukunft einf\u00fchren w\u00fcrde!
\nKurzfristig k\u00f6nnte man den Ost-Westverkehr bereits deutlich fl\u00fcssiger gestalten, wenn man es endlich schaffen w\u00fcrde, die querenden S-Bahnlinien und die Fu\u00dfg\u00e4nger-Druckknopf-Ampeln bei der Marien- und Luisenstra\u00dfe so zu koordinieren, dass man nicht bei der einen Ampel steht, w\u00e4hrend die andere auf Gr\u00fcn zeigt und umgekehrt. Fr\u00fcher nannte man das „Gr\u00fcne Welle“.
\n11.1.2010, Helga Denzlinger, Littenweiler
\n.
\nWarum keinen S-Bahn-Haltepunkt am Kappler Kntoten?<\/strong>
\nForderung nach Verl\u00e4ngerung der Stadtbahn Linie 1 bis zum Kappler Knoten, Warum? Warum eine Tram 2 km parallel zu einer bestehenden Schienenstrecke und jetzt S Bahn? Warum nicht einfach einen Haltepunkt mit P\/R Pl\u00e4tzen? Das w\u00e4re unter vielen Gesichtspunkten viel kl\u00fcger, schneller und effektiver. Aber klar, der gemeine Freibuger denkt leider immer noch nicht \u00fcber seinen Kirchturm hinaus. Das ist bedauerlich. Den wir sollten langsam damit anfangen. Wir sind die Region Breisgau und dazu geh\u00f6ren viele Gemeinden und nicht nur Freiburg.
\n9.1.2020, Andreas Gerhardt<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

G<\/span><\/span>eldnot zwingt zur Vernunft
\n<\/b>Gut, dass man die konkurrierenden Nahverkehrssysteme S-Bahn und Stadtbahn zwischen Kappel und Littenweiler nun nicht parallel laufen l\u00e4sst, denn dadurch h\u00e4tte man nur Negatives erreicht: gewaltige Kosten (neuen Gleisk\u00f6rper f\u00fcr Stadtbahn nach Kappel bauen) bei gleichem Personenaufkommen (die eine H\u00e4lfte f\u00e4hrt S-Bahn, die andere Stadtbahn). Es bieten sich doch preiswertere Alternativen an:<\/p>\n

1. \u00d6ffnet man den in den 60er-Jahren geschlossenen S-Bahnhof Kapplertal wieder, dann gelangen Pendler aus Kappel und Neuh\u00e4user \u00fcber die S-Bahn nach Littenweiler, Wiehre und zum Hauptbahnhof.
\n2. Die Entfernung vom S-Bahnhof Littenweiler zur Stadtbahnendhaltestelle Lassbergstra\u00dfe ist k\u00fcrzer als die von Bahnsteig 1 zu Bahnsteig 16 in Frankfurt oder in M\u00fcnchen. Warum hier f\u00fcr gehbequeme B\u00fcrger kein Laufband bauen?
\n3. Auf einen P&R-Platz beim Kappler Knoten kann man verzichten, wenn man die Pendler aus dem Wagensteigtal, Eschbachtal und Oberried bereits an P&R-Pl\u00e4tzen in Himmelreich sowie Kirchzarten abholt.<\/p>\n

BZ-Leserbrief von Lena Sch\u00fctte, Freiburg,\u00a0<\/i>am 28.10.2004
\n<\/i>Zur Diskussion um den Ausbau der Stra\u00dfenbahn in Zeiten leerer Kassen („Vollbremsung im Nahverkehr“, BZ vom 1. Oktober 2004):
\n.<\/p>\n

D<\/span>eutliche Worte zur geplanten Stra\u00dfenbahnverl\u00e4ngerung.<\/b>
\nDie Meinung der B\u00fcrger war gefragt!<\/i><\/p>\n

An der Gestaltung des Kappler Knotens und an der geplanten Stra\u00dfenbahnverl\u00e4ngerung scheiden sich in Littenweiler nach wie vor die Geister. W\u00e4hrend B\u00fcrgerverein und Parteien den Kurs der st\u00e4dtischen Verkehrsplanung unterst\u00fctzen und ohne Wenn und Aber die Verl\u00e4ngerung der Stra\u00dfenbahn bis zum Kappler Knoten bef\u00fcrworten, gibt es bei vielen B\u00fcrgern doch starke Zweifel, ob diese Stra\u00dfenbahn nun wirklich von Vorteil f\u00fcr Littenweiler sein wird.<\/p>\n

Es ist ganz klar, man m\u00f6chte einen Park and Ride Platz im Freiburger Osten einrichten. Nachdem das nahe der Endhaltestelle gelegene Gel\u00e4nde (die jetzige Heinrich-Heinestra\u00dfe), wo urspr\u00fcnglich ein Parkhaus geplant war, zugebaut wurde, m\u00f6chte man den Parkplatz nun an den Kappler Knoten verlegen. Ein Park- and Ride Platz macht nat\u00fcrlich nur wenig Sinn, wenn kein Stra\u00dfenbahnanschluss besteht, und aus diesen Gr\u00fcnden soll nun auch die Stra\u00dfenbahnlinie dorthin verl\u00e4ngert werden. Merkw\u00fcrdig an dieser Geschichte ist nur, dass man den B\u00fcrgern versichert, die Verl\u00e4ngerung br\u00e4chte dem ganzen Stadtteil Vorteile.\u00a0Dem Innerort, wo die meisten Menschen wohnen, da sollte man ehrlich sein, n\u00fctzt diese Verl\u00e4ngerung herzlich wenig<\/b><\/span>, zumal der Busverkehr durch den Ort aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden ausged\u00fcnnt werden wird. Ganz zu schweigen von den Bewohnern der Hanglagen, die bei reduziertem Busverkehr durch die Alemannenstra\u00dfe noch weitere Wege als bisher zur\u00fccklegen m\u00fcssten und dann wahrscheinlich wieder lieber ins Auto steigen w\u00fcrden. \u00dcberdies sollten die Politiker hierbei wirklich auch einmal an die Anwohner denken, die schon durch den Bau der B 31 Ost vieles von ihrer Lebens- und Wohnqualit\u00e4t einb\u00fc\u00dfen mussten und jetzt durch diese geplante Verl\u00e4ngerung und dem damit verbundenen Parkplatz f\u00fcr 400 PKW wieder die Leidtragenden w\u00e4ren.
\nWir haben zu diesem Thema mehrere Anrufe und die hier abgedruckten Leserbriefe bekommen,\u00a0bis auf eine Zuschrift waren alle Stimmen gegen diese Verl\u00e4ngerung<\/b><\/span>.Einspruch erhebt auch die Interessengemeinschaft Littenweiler, ihre Sprecher Prof. Michael Bauer und Dr. Ariane Brandner haben sich in einem Schreiben an Baub\u00fcrgermeister Schmelas vehement gegen die Stra\u00dfenbahnverl\u00e4ngerung gewandt und um Alternativvorschl\u00e4ge gebeten.<\/p>\n

Anita Hohler, Littenweiler Dorfblatt April\/Mai 2004, S. 8
\nhttps:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/littenweiler\/strassenbahnverlaengerung-nein.htm<\/a>\u00a0> Archivseite<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es macht \u00f6konomisch wie \u00f6kologisch keinen Sinn, zwei konkurrierende Nahverkehrssysteme (S-Bahn der DB und Strassenbahn der VAG) parallel laufen zu lassen. So stehts in den Lehrb\u00fcchern zur Verkehrs- bzw. Stadtplanung. Aus diesem Grund sprachen sich zuletzt Ende 1998 Littenweiler B\u00fcrger … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[181,273,49,283,157,11,118],"tags":[576,510,112,436],"class_list":["post-78092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-buergerbeteiligung","category-einsenbahn","category-freiburg","category-littenweiler","category-oeffentlicher-raum","category-regio","category-verkehr","tag-offentlich","tag-opnv","tag-stadtplanung","tag-zug"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78092\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}