{"id":18074,"date":"2012-12-15T16:26:29","date_gmt":"2012-12-15T15:26:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/?p=18074"},"modified":"2012-12-17T16:33:59","modified_gmt":"2012-12-17T15:33:59","slug":"bahnuebergang-ampelschaltung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/bahnuebergang-ampelschaltung\/","title":{"rendered":"Bahnuebergang Ampelschaltung"},"content":{"rendered":"

Sie haben die Frage gestellt, warum die Schranken<\/a> am Bahn\u00fcbergang (B\u00dc) Kappler Knoten bei Z\u00fcgen<\/a> aus Richtung Kirchzarten<\/a> nur sehr kurz geschlossen sind, w\u00e4hrend sie bei Z\u00fcgen aus Richtung Freiburg bereits geschlossen werden, wenn der Zug erst in die Station Littenweiler<\/a> einf\u00e4hrt und dort noch anh\u00e4lt. F\u00fcr den Autofahrer ist das zugegebenerma\u00dfen etwas l\u00e4stig und erscheint auf den ersten Blick unsinnig. Doch dass die B\u00dc-Schaltung so ist, wie sie ist, hat gute Gr\u00fcnde. Um diese aber als Laie zu verstehen, muss ich schon etwas weiter ausholen und einige Zusammenh\u00e4nge des Bahnbetriebs erkl\u00e4ren:
\nDer B\u00dc Kappler Knoten ist ein automatischer Bahn\u00fcbergang mit Halbschranken, bei dem der Schlie\u00dfvorgang der Schranken vom Zug ausgel\u00f6st wird, indem der Zug einen im Gleis liegenden Kontakt \u00fcberf\u00e4hrt. F\u00fcr den B\u00dc Kappler Knoten liegt dieser Kontakt im Falle der aus Freiburg Hbf bzw. Wiehre kommenden Z\u00fcge vor der Station Littenweiler, f\u00fcr die Z\u00fcge aus der Gegenrichtung liegt er im Bereich Br\u00fcckm\u00fchle. Die \u00f6rtliche Lage der B\u00dc-Kontakte ist dabei von der DB keineswegs willk\u00fcrlich gew\u00e4hlt, um etwa Autofahrer zu \u00e4rgern, sondern sie wird ma\u00dfgeblich von zwei Faktoren bestimmt: Von der zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgeschwindigkeit der Bahnstrecke (im konkreten Fall 100 km\/h) sowie der sogenannten \u201eAnn\u00e4herungszeit\u201c ab. Die Ann\u00e4herungszeit ist die Zeit, die ein Zug bei Fahrt mit Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit vom Einschaltpunkt (Gleiskontakt) bis zum B\u00dc ben\u00f6tigt. Innerhalb dieser Ann\u00e4herungszeit muss gem\u00e4\u00df den Vorschriften die Sicherung des B\u00dc stattfinden, d.h. Vorleuchtzeit (Gelb- und Rotausleuchtung der Lichtzeichen am Andreaskreuz; mind. 12 sek), Schlie\u00dfzeit der Schrankenb\u00e4ume (je nach Schrankenl\u00e4nge 6-10 sek) sowie eine anschlie\u00dfende Restzeit als Puffer bis zum Eintreffen des Zuges (mind. 8 sek). Die Dauer der Ann\u00e4herungszeit kann je nach \u00d6rtlichkeit und Verkehrsverh\u00e4ltnissen variieren, muss nach den Vorschriften aber immer mindestens 26 sek betragen.
\nDie Lage des B\u00dc-Kontakts muss also so gew\u00e4hlt werden, dass die Ann\u00e4herungszeit des Zuges bis zum B\u00dc in jedem Fall im Rahmen der Vorschriften gew\u00e4hrleistet ist. \u201eIn jedem Fall\u201c hei\u00dft herbei logischerweise: Es muss bei der Berechnung der Lage des B\u00dc-Kontakts, an dem der Zug die Schlie\u00dfung des B\u00dc ausl\u00f6st, stets von der zugelassenen Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit ausgegangen werden.
\nUnd damit sind wir beim entscheidenden Punkt angelangt: Im Falle des B\u00dc Kappler Knoten liegt der B\u00dc-Kontakt f\u00fcr die Z\u00fcge aus Richtung Freiburg Hbf\/Wiehre gem\u00e4\u00df den oben beschriebenen Vorgaben eben genau VOR der Station Littenweiler, durch Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit und vorgeschriebene Ann\u00e4herungszeit exakt berechnet und festgelegt. Dass in Littenweiler alle planm\u00e4\u00dfigen Regionalbahnen nochmals anhalten, bevor sie den B\u00dc Kappler Knoten erreichen, ist hierbei v\u00f6llig irrelevant, denn es muss ja die Annahme zugrunde gelegt werden, dass es auch Z\u00fcge geben kann, die in Littenweiler eben nicht anhalten, sondern mit Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit durchfahren (die Station Littenweiler ist bahnbetrieblich betrachtet nur noch ein Haltepunkt auf freier Strecke). Solche durchfahrenden Z\u00fcge gibt es auf der H\u00f6llentalbahn auch tats\u00e4chlich, sie sind zwar selten, aber es gibt sie \u2013 Leerfahrten, \u00dcberf\u00fchrungsfahrten, Sonderfahrten, Arbeitsz\u00fcge, Messz\u00fcge etc. Bei Z\u00fcgen, die in Litttenweiler ohne Halt mit 100 km\/h durchfahren, sind die Schranken dann \u00fcbrigens genau so kurz geschlossen wie bei den Z\u00fcgen aus Richtung Kirchzarten \u2013 die DB hat hier also folglich auch nichts falsch gemacht.
\nDamit w\u00e4re auch Ihre Frage eindeutig beantwortet: Eine k\u00fcrzere Schlie\u00dfzeit der Schranken am B\u00dc Kappler Knoten ist bei Z\u00fcgen aus Richtung Freiburg, wenn sie in Littenweiler anhalten, technisch nicht m\u00f6glich. Oder haben Sie Alternativvorschl\u00e4ge? Darauf w\u00e4ren ich und sicherlich auch die DB gespannt!
\n16.12.2012, Christian Wolf, Redakteur der Zeitschrift „Eisenbahn-Kurier“, Freiburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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