<\/p>\n
Bahnhof Littenweiler mit Gleisen in Tieflage – Vorschlag Dipl.-Ing Lumpp<\/strong><\/p>\n <\/p>\n (1) Bahnhof Littenweiler<\/strong><\/p>\n R\u00fcckblick:<\/em> In den 40er Jahren gab es in Littenweiler noch eine mehrgleisige\u00a0Bahnhofsanlage\u00a0mit \u00fcberdachtem Mittelbahnsteig einem Abstellgeleis\u00a0f\u00fcr Expressgutwagen, und zwei Industriegleisen zu den Firmen Holzhandel Faller und Betonbau Armbruster. Auf der Strecke verkehrten seinerzeit\u00a0 Eilz\u00fcge, Personen- und G\u00fcterz\u00fcge.\u00a0Das Bahnhofsgeb\u00e4ude enthielt die f\u00fcr den Bahnbetrieb erforderlichen R\u00e4ume f\u00fcr Kartenverkauf, Expressgutaufgabe, Expressgutlager mit Anlieferungsrampen, einen Wartesaal, das Stellwerk f\u00fcr Weichen und Signale, B\u00fcros und die Wohnung des Bahnhofsvorstands im Obergescho\u00df. . (2) Bahn\u00fcbergang Littenweiler am 30.10.2010 um 12.38 Uhr – Schranke unten, Fu\u00dfg\u00e4nger gehen dennoch durch Sobald sich ein Zug von Osten her der Haltestelle n\u00e4hert, wird die Schranke geschlossen und bleibt solange geschlossen, bis alle Fahrg\u00e4ste ein- und ausgestiegen sind und der Zug den \u00dcbergang\u00a0in Richtung Stadt wieder verlassen hat. Falls von Norden her kommende Bahnkunden nicht fr\u00fchzeitig genug eintreffen, werden diese durch die geschlossene Bahnschranke vom Zug ferngehalten. Sie k\u00f6nnen zusehen, wie ihr Zug einf\u00e4hrt, die Leute aus- und einsteigen, und dieser dann Richtung Stadt\u00a0 davonf\u00e4hrt, bevor der Weg zum Bahnsteig freigegeben wird.\u00a0Die f\u00fcr die Akzeptanz der \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel so wichtige Verkn\u00fcpfung der Verkehrssysteme ist\u00a0 von der Stadt\u00a0 Freiburg bisher auf einen unverbindlich definierten Zeitpunkt zur\u00fcckgestellt. Die Z\u00fcge halten an der Haltestelle Littenweiler lt. Fahrplan wie folgt:\u00a05.47 Uhr,\u00a06.06, 6.34, 6.49,\u00a07.00,\u00a0 7.09,\u00a0 7.19,\u00a0 7.39, 7.49,\u00a08.09, … und so fort bis zum Abend. Dies bringt insgesamt ca. 60 Strassensperrungen vom Morgen bis zum Abend mit sich.\u00a0Dementsprechend staut sich dort das Aufkommen an Fu\u00dfg\u00e4ngern, Radfahrern, PKW, LKW und Bussen ca. alle 10 bis 15 Minuten an geschlossenen Bahnschranken, im Extremfall zur\u00fcck bis zur Hans-Jakob-Strasse und bis zum alten Dorfplatz. Die Staus sind besonders ausgepr\u00e4gt, wenn ein Zug aus Richtung Schwarzwald\u00a0 einf\u00e4hrt.<\/p>\n Die Zwangsaufenthalte an diesem \u00dcbergang lassen sich nur mit der Tieflegung des Gleises der H\u00f6llentalbahn auf das Niveau der B31 beseitigen. Hierzu m\u00fcss die von Osten ankommende Gef\u00e4llstrecke fortgef\u00fchrt werden. Es geht dabei um kein Littenweiler 21, sondern um eine Ma\u00dfnahme, wie sie in anderen St\u00e4dten in Vielzahl realisiert wurde.<\/p>\n (4) Littenweiler Stadtteil-Zentrum In den 70er Jahren sollten noch die Baulichkeiten der P\u00e4dagogischen Hochschule, auf dem Gel\u00e4nde am Kunzenweg zu\u00a0 einer Hochschule der kurzen Wege konzentriert, und einzelne Geb\u00e4ude der ehem. Lehrerakademie an der gegen\u00fcberliegenden Strassenseite nach und nach f\u00fcr andere Nutzungen freigegeben werden. Gebaut\u00a0 wurde bereits im Untergrund ein begehbarer Verbindungskanal zum Anschlu\u00df zwei weiterer Institutsgeb\u00e4ude. Diese Geb\u00e4ude sollten mit der M\u00f6glichkeit, vom Parkhaus trockenen F\u00fc\u00dfes in die Institutsr\u00e4ume\u00a0 zu gelangen zur\u00a0 allg. Akzeptanz f\u00fcr das Parkfl\u00e4chenangebot f\u00fchren.<\/p>\n Heute:<\/em> Auf dem PH-Gel\u00e4nde ist am Parkhaus entgegen fr\u00fcherer Planung ein Kindergarten errichtet und das Parkhaus damit r\u00e4umlich isoliert. Dieses steht seither \u00fcberwiegend leer. Die Geb\u00e4ude der ehem. Lehrerakademie sind nach wie vor in vollem Umfang f\u00fcr Lehrzwecke genutzt.\u00a0Es gibt in Littenweiler weder ein der Gr\u00f6\u00dfe des Stadtteils angemessenes Stadtteil-Zentrum noch eine Planung oder Gel\u00e4ndeausweisung f\u00fcr eine solche Einrichtung. Die wirtschaftliche Situation der im Ortsteil verstreut liegenden kleinen Gesch\u00e4fte l\u00e4sst sich an der H\u00e4ufigkeit der Inhaberwechsel ablesen. Gut\u00a0 entwickelt\u00a0 sich ein Markt an der Kapplerstrasse, welcher dort als Verteilerzentrum f\u00fcr das Dreisamtal etabliert ist. Dies wird schon von au\u00dfen an der Gr\u00f6\u00dfe des Parkplatzes sichtbar. Ein Wochenmarkt findet beim ehem. Dorfplatz, auf beengtem Raum. zwischen Schule und Kirche statt, und gelegentliche Flohm\u00e4rkte auf dem Parkplatz an der Lindenmattenstrasse.\u00a0Viele\u00a0Einwohner f\u00fchlen sich gezwungen f\u00fcr ihre Eink\u00e4ufe und Wege zur Arbeit vorzugsweise ein Auto nutzen. Daher gibt es\u00a0 im Ortsteil heute mehr als 3000 zugelassene Kraftfahrzeuge. Die Strukturdefizite werden der Allgemeinheit erst dann richtig deutlich werden, wenn auf das Auto einmal nicht mehr im gleichen Umfang zugegriffen werden kann. Beneidenswert sind Umlandgemeinden wie Kirchzarten und Merzhausen, welche attraktive Zentrumskonzepte f\u00fcr Aufenthalt, Veranstaltungen und zu Fu\u00df erreichbares Gewerbe realisieren konnten.<\/p>\n (5) Fazit \u2013 Was ist zu tun? – ein kreuzungsfreier Bahn\u00fcbergang, Es geht dabei nicht um Bauma\u00dfnahmen f\u00fcr Spiel und Sport, sondern um solche zur Erleichterung des ganz normalen Alltags der eigenen B\u00fcrgerschaft. Mancherorts werden f\u00fcr die Umnutzung von Bahngel\u00e4nde\u00a0freie Ideenwettbewerbe unter Fachplanern ausgeschrieben. Warum nicht auch in Littenweiler? Dipl.Ing. Eckhart Lumpp .<\/p>\n <\/p>\n H\u00f6llentalbahn im Bereich Littenweiler Bahnhof in Tieflage\u00a0bauen<\/strong><\/p>\n An die Bundesbahndirektion Karlsruhe \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/em> Verl\u00e4ngerung der Stra\u00dfenbahn zum Kappler Knoten und Wegen der starken Bebauung in FR-Wiehre wurde die H\u00f6llentalbahn im Stadtgebiet zum Problem. Deshalb wurde eine Br\u00fccken- und Tunnell\u00f6sung schon 1908 geplant und 1934 fertiggestellt.<\/p>\n In Freiburg-Littenweiler und Kappel mit \u00fcber 10.000 Einwohnern ist die H\u00f6llentalbahn auch so ein Hindernis geworden, n\u00e4mlich die Bahnschranken in den beiden Zufahrtsstra\u00dfen Lindenmattenstrasse zur PH (5000 Studierende) und Kapplerstrasse (Zubringer).<\/p>\n 2020 soll die Stra\u00dfenbahn durch die Lindenmattenstrasse gef\u00fchrt werden. Bei beiderseits 6-Minuten-Takt bedeutet das: alle 3 Minuten Rotphase wegen der nach oder von Osten abbiegenden Stra\u00dfenbahn. Die H\u00f6llentalbahn soll ein 2. Gleis bekommen, damit im 15-Minuten-Takt gefahren werden kann, mit dann vorgeschriebenen h\u00e4\u00dflichen Schallschutzw\u00e4nden und vier beschrankten Fu\u00dfg\u00e4nger\u00fcberwegen oder \u00dcberf\u00fchrungen. (Lindenmattenstr., Ebneter Weg, R\u00f6merstrasse und Kapplerstrasse).<\/p>\n Aus Kostengr\u00fcnden soll vorerst nur im Bereich Bahnhof Littenweiler das 2. Gleis gebaut werden. Der eine Zug wartet auf den Gegenzug.\u00a0Alle 7,5 Minuten gehen dann die Schranken runter.<\/p>\n F\u00fcr die Autofahrer, die Fu\u00dfg\u00e4nger und die Anwohner bedeutet auch dies Stau, L\u00e4rm und Luftverschmutzung.<\/p>\n Eine nachhaltige Gesamtplanung mu\u00df deshalb die Tieflage der H\u00f6llentalbahn im Bereich Bahnhof Littenweiler<\/strong> und Kapplerstrasse vorsehen, bevor das 2. Gleis gebaut wird. Ludwig S. , 29. Februar 2016<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bahnhof Littenweiler mit Gleisen in Tieflage – Vorschlag Dipl.-Ing Lumpp (27.2.2013) H\u00f6llentalbahn im Bereich Littenweiler Bahnhof in Tieflage\u00a0bauen – Schreiben L.S. (29.2.2016) Bahnhof Littenweiler Littenweiler Bahnhof Littenweiler mit Gleisen in Tieflage – Vorschlag Dipl.-Ing Lumpp (1) Bahnhof … Weiterlesen
\nHeute:<\/em> Aus dieser Zeit \u00fcbrig geblieben ist ein einzelnes durchlaufendes Bahngleis. Der ehemalige Bahnhof<\/a> ist zur Bahnhaltestelle abgezont. Das noch vorhandenen Bahnhofsgeb\u00e4ude l\u00e4\u00dft\u00a0 anhand seiner \u00e4u\u00dferen Gestalt, die urspr\u00fcnglichen Funktionen und gleichzeitig ein St\u00fcck Bahngeschichte noch erkennbar werden. Mit der Aufgabe des G\u00fcter- und Fernverkehrs und dem R\u00fcckbau der Gleisanlagen auf ein einziges Durchgangsgleis war der Bedarf der Bundesbahn an der Nutzung dieses Geb\u00e4udes weitgehend entfallen. Der ehem. Warteraum ist vermietet. Der Kartenverkauf erfolgt \u00fcber einen Automaten im Freien. Die Gep\u00e4ck- und Expressgutannahme mit Lagerhalle ist aufgegeben, das Stellwerk abgebaut,\u00a0 Die ehemalige Wohnung des Bahnhofsvorstands liegt quasi in Arml\u00e4nge von der Starkstrom f\u00fchrenden Oberleitung der mittlerweile elektrifizierten Bahnstrecke. Der neue Bahnsteig\u00a0ist schmal und von provisorischem Charakter. Zwei Kinderwagen k\u00f6nnen\u00a0 unter Einhaltung des Sicherheitsbereichs, nur mit Augenma\u00df aneinander vorbei gebracht\u00a0werden. Im Umfeld befinden sich Schmuddelecken. Die Auffahrtsrampe zur Expressguthalle ist halb abgebrochen und als Gefahrenstelle markiert.\u00a0Die wartenden Fahrg\u00e4ste sind auf dem Bahnsteig mangels Warteraum, auch bei Schnee und Regen, Wind und\u00a0 Wetter ausgesetzt..\u00a0Die Entscheidung ob das Geb\u00e4ude als Relikt vergangener Zeiten mit entsprechendem finanziellem Aufwand erhalten oder eine dem heutigen und zuk\u00fcnftigen Bedarf funktionell angemessene L\u00f6sung entwickelt werden soll, steht noch an.<\/p>\n
\n(2)\u00a0 Littenweiler \u00d6ffentlicher\u00a0 Verkehr
\n<\/strong>R\u00fcckblick:<\/em> An den Bahnhof Littenweiler war die Endhaltestelle Littenweiler der Freiburger Strassenbahn von Beginn an und\u00a0 \u00fcber Jahre erfolgreich angebunden. Es gab vor Ort die Umsteigm\u00f6glichkeit zwischen den beiden Verkehrssystemen Bahn und Strassenbahn.
\nHeute:\u00a0<\/em>Die Strassenbahn-Endhaltestelle liegt an der Hans-Jakob-Strasse weit entfernt von der Bahnhaltestelle. Seit der Wegnahme der Endhaltestelle der Strassenbahn vom Bahnhof m\u00fcssen alle Umsteiger den Weg zwischen Bahn, Strassenbahn und Bus\u00a0mit jeglichem Gep\u00e4ck und bei jedem Wetter zu Fu\u00df zur\u00fccklegen. Fahrg\u00e4ste, welche den Zug verlassen haben, warten\u00a0 i.d.R. an der geschlossenen Schranke auf die Freigabe des Wegs zur Strassenbahn.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/littenweiler-schranke2013-180x134.jpg\" "\\"littenweiler-schranke2013\\"")
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/schranke-geschlossen101031-180x137.jpg\" "\\"schranke-geschlossen101031\\"")
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/schranke-geschlossen2-101031-180x135.jpg\" "\\"schranke-geschlossen2-101031\\"")
<\/a>
\n(1) Bahn\u00fcbergang 2\/2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (2) Schranke unten, dennoch ….\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (3) Schranke unten, Zug<\/p>\n
\n(3) Bahn\u00fcbergang Littenweiler am 30.10.2010 um 12.39 Uhr – Schranke unten und Zug f\u00e4hrt durch<\/p>\n
\n.
\n( 3) Littenweiler Strassenverkehr
\n<\/strong>R\u00fcckblick:<\/em> Die durch die Bahnlinie erzeugte r\u00e4umliche Trennung\u00a0in einen s\u00fcdlich und einen n\u00f6rdlich liegenden Ortsteil war in fr\u00fcheren Jahren durch f\u00fcnf\u00a0 Bahn\u00fcberg\u00e4nge gemildert. F\u00fcr die B\u00fcrger in Littenweiler war die Stadtmitte \u00fcber den Waldsee und die Sch\u00fctzenallee auf kurzem Weg erreichbar. Heute sind die beiden Bahn\u00fcberg\u00e4nge am alten Friedhof und an der Hammerschmiedstrasse geschlossen, die Waldseestrasse ist abgezont und zeitweise gesperrt.\u00a0Der Ziel- und Quellverkehr konzentriert sich zwangsl\u00e4ufig auf den inner\u00f6rtlich einzig verbliebenen Bahn\u00fcbergang an der Lindenmattenstrasse.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/littenweiler-kreuzung2013-180x136.jpg\" "\\"littenweiler-kreuzung2013\\"")
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0Luftbild: Bahn\u00fcbergang Lindenmattenstrasse<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/littenweiler-stau2013-180x138.jpg\" "\\"littenweiler-stau2013\\"")
<\/a>\u00a0 Stau Lindenmattenstrasse an Bahnschranke \u2013 Blick nach Norden<\/p>\n
\n<\/strong>R\u00fcckblick:<\/em> Das Dorf Littenweiler hatte seine Ortsmitte am Dorfplatz. Dieser Platz zwischen Dorfbrunnen und zwei alten Linden war Veranstaltungsort und Treffpunkt f\u00fcr Jung und Alt. Darum herum waren Kirche, Schule, Post, Kindergarten, Gemeindesaal, Sozialf\u00fcrsorge, Konsum, B\u00e4cker, Metzger, Milchk\u00fcche, Schuster, G\u00e4rtnerei \u2013 mithin alle notwendigen Einrichtungen zur Deckung des t\u00e4gl. Bedarfs in naher Umgebung zu Fu\u00df erreichbar. Littenweiler ist seit dem Jahr 1946 mit einer Bev\u00f6lkerungszahl von 1830 Einwohnern auf heute ca. 7800 Einwohner angewachsen. Innerhalb dieses Zeitraums hat sich die Stadtplanung mit Vorrang auf die Erf\u00fcllung des Wohnbedarfs konzentriert.<\/p>\n
\n.
\n![\"\"](\"https:\/\/www.freiburg-schwarzwald.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/littenweiler-bahnhofsareal2013-180x136.jpg\" "\\"littenweiler-bahnhofsareal2013\\"")
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Luftbild Stadtteil-Zentrum<\/p>\n
\n<\/strong>Ob in den Planungsworkshops mit interessierten B\u00fcrgern und B\u00fcrgerinnen ein Verkehr und Zentrum umfassendes\u00a0 Planungsziel vereinbart\u00a0 wurde, l\u00e4sst sich anhand der Ver\u00f6ffentlichungen im Littenweiler Dorfblatt und der Meinungs\u00e4u\u00dferungen im Internet unter www.littenweiler.de<\/a>\u00a0 nicht erkennen. Die W\u00fcnsche divergieren und reichen bis zur vollst\u00e4ndigen Ablehnung jeglicher Bauma\u00dfnahmen. Dies ist bedauerlich, da gerade ein l\u00fcckenloses Einvernehmen zwischen den B\u00fcrgern untereinander\u00a0und mit den Vertretern im Stadtparlament, den schwierigen Verhandlungen der Stadtverwaltung mit der Bundesbahn, dem Land\u00a0 und Aurelis\u00a0 deutlich den R\u00fccken st\u00e4rken k\u00f6nnte. Das Wohnfl\u00e4chenangebot l\u00e4\u00dft sich in Littenweiler in\u00a0 vertr\u00e4glicher Nachverdichtung an anderen Stellen erweitern.\u00a0Wie\u00a0f\u00fcr jedes einzelne Geb\u00e4ude gilt auch im St\u00e4dtebau, dass qualit\u00e4tvolle Planung erst mit Erfassung aller Planungsziele m\u00f6glich wird, so auch in Littenweiler.\u00a0In einer Stadt, welche sich der F\u00f6rderung des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs verpflichtet f\u00fchlt, mu\u00df es vorrangiges Ziel sein, den Umstieg zwischen Bahn und Strassenbahn zu erleichtern.\u00a0Wirksame\u00a0Abhilfe gegen die t\u00e4glichen Behinderungen des Ziel- und Quellverkehrs kann nur mit Tieflegung des Gleises auf das Niveau der B31 erreicht werden.\u00a0Zentrumsbildung ist mit Schwerpunkt zwischen Bahnstrecke und P\u00e4dagogischer Hochshule heute noch m\u00f6glich.\u00a0In die Planung mu\u00df miteinbezogen werden:<\/p>\n
\n–\u00a0eine barrierefreienUmsteigem\u00f6glichkeit zwischen Bahn, Bus und Strassenbahn
\n–\u00a0ein vor Wetter gesch\u00fctzter Warteraum f\u00fcr Bahnkunden,
\n–\u00a0ein Platz mit Forum f\u00fcr Veranstaltungen,
\n–\u00a0wom\u00f6glich eine kleine Markthalle f\u00fcr den Verkauf regionaler Produkte,\u00a0\u00a0wie im franz.\u00a0 Nachbarland \u00fcblich
\n–\u00a0viel Gr\u00fcn und eine Wasserfl\u00e4che mit Zuflu\u00df aus dem unter der Erde\u00a0verborgenen Dorfbach
\n–\u00a0neue Einkaufsm\u00f6glichkeiten am Fu\u00dfweg zur Wohnung<\/p>\n
\n27.2.2013<\/p>\n
\nReg.Baumeister, Architekt, info@freiburg-littenweiler.net<\/a>
\nwww.freiburg-littenweiler.net
\nhttps:\/\/.www.freiburg-breisgau.info<\/a>
\n <\/p>\n
\nAn das Land Baden-W\u00fcrttemberg<\/em>
\nAn denZweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg<\/em>
\nAn den Oberb\u00fcrgermeister der Stadt Freiburg<\/em>
\nAn den B\u00fcrgerverein Littenweiler und Kappel<\/em><\/p>\n
\n<\/b>Ausbau der H\u00f6llentalbahn Wiere-Kirchzarten mit 2. Gleis<\/b><\/p>\n
\nDas bedeutet f\u00fcr den Autoverkehr und die Anwohner Stau, Stau, Stau, L\u00e4rm und Luftverschmutzung.<\/p>\n
\nSchallschutzw\u00e4nde sind dann \u00fcberfl\u00fcssig. Auch die Rampen zu den Bahnsteigen werden dann in Tieflage hergestellt. Autos und Fu\u00dfg\u00e4nger k\u00f6nnen \u00fcberall ebenerdig kreuzen. Das ist auch besser f\u00fcr die drei geplanten Stra\u00dfenbahn-Haltestellen (Bahnhof, R\u00f6merstrasse und Kapper-Knoten).<\/p>\n